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如何做网投呢 - 既“高大上”又“接地气”的“苏式公交”是如何建成的?

发布时间:2020-01-09 15:11:41 人气:1304

如何做网投呢 - 既“高大上”又“接地气”的“苏式公交”是如何建成的?

如何做网投呢,2013年11月,经江苏省交通运输厅推荐、交通运输部批准,苏州成为国家第二批公交都市创建城市,自创建以来,我市结合自身实际,因地制宜,认真贯彻实施规划引领、优质服务、需求管理三大策略,紧紧围绕“适应古城、引导外围”的公交都市创建目标。在古城区范围,为了更好地保护现存的历史风貌,采取公共交通适应型发展模式。与古城区侧重保护不同,在新兴城区,我们则采取公共交通引导型发展模式,通过轨道交通来吸引人群和城市发展新项目沿公共交通走廊集中,充分发挥公共交通引领城市发展作用。

苏州在公交都市的建设过程中,逐渐形成了“苏式公交”的发展模式,概括来讲,“苏式公交”以为乘客提供更为优质、个性化的出行体验为核心,牢固树立以人为本理念、古城保护理念和科技创新理念,注重规划引领与全面保障,致力于构建多元一体的城市综合公共交通体系,稳步推行交通需求管理,积极倡导绿色出行方式,优化平衡交通资源配置,努力实现交通与城市的协调发展。

以轨道交通为骨干

构建快速通勤体系

公交都市创建期间,苏州相继开通运营轨道交通2号线及延伸线、4号线及支线,轨道交通线网里程达121公里,开通运营有轨电车1号线及延伸线、2号线,线网里程达44.2公里。目前苏州轨道交通里程和线网密度均位列地级市第一。

轨道交通线路图

在古城区道路资源紧张的情况下,积极推进公交专用道及路口优先设施建设,在古城区主干道实现了公交专用道100%全覆盖。目前中心城区公交优先设施基本成环成网,已建成专用道152.38公里,设置比率超过15%,公交优先路口198个,公交优先通行交叉口比率达到42.67%,早晚高峰时段公共汽电车平均运营时速超过20公里/小时。

公交专用道

以常规公交为主体

主动衔接轨道交通

创建期间,苏州结合城市重大基础设施建设,持续推进公交场站建设。目前苏州市区已投入使用公交场站186个,总面积133.15万平方米,其中创建期间新投入使用场站49个,面积49.64万平方米,公共汽电车进场率保持100%,车均场站面积达到222.15平方米/标台,并已完成87个公交场站的标准化改造工作。新建、改建候车亭2000余个,结合苏州特色设置古典园林式公交候车亭116座,公共汽电车港湾式停靠站设置率达到17.86%。

古典园林式公交候车亭

不断创新运营组织模式,创建期间新开行3条公交快线,充实市区公交快线网络;开展社区巴士建设,推进“轨道交通+社区巴士”、古城区社区巴士等特色公交模式建设,在园区开行微巴线路,优化园区公交微循环体系。

古城区社区巴士

依托“巴士管家”平台,创建期间累计开通103条“互联网+公交”线路,车辆数共390辆,日均客运量达到4163人次。

优化整合公交线路资源,主动衔接轨道交通,配套轨道交通开通共新辟、优化公交线路87条,轨道交通站点公交线路配套率100%。

园区“新惠巴士”

提供公共交通延时服务,开通10条夜线公交,方便市民晚间出行,日均运量约3500人次。3条轨道交通线路在重要节假日期间也会适当延长营运时间。

以信息化为支撑

建设智慧公交

创建期间,苏州紧扣交通运输部相关要求,高质量完成了苏州市城市公共交通智能化应用示范工程,围绕公交服务质量和行业管理水平,建成交通运输指挥中心和公交集中调度指挥中心,开发公交运营调度系统、公交行业管理系统和出行信息服务系统,建立起覆盖所有环节、面向全体乘客的苏州智能公交服务体系,既提升了行业管理水平,也提升了公交服务品质和运营效率。

苏州市交通运输指挥中心大楼

依托公交智能化应用示范工程,目前苏州公共汽电车正点率达到92%以上。公交信息查询更为便捷,移动端“苏州行”app实时公交信息的日均查询量超过12万次;公交一卡通在省域公共交通领域实现100%互联互通,无现金支付在苏州公共交通领域实现全面覆盖。

以绿色为理念

发展低碳公交

实施交通需求管理,合理引导小汽车使用。以古城区为重点,对市区范围108条道路逐步实施单向通行组织,实现常发性拥堵下降21%,事故数量下降23%;制定差别化停车收费政策并因地制宜组织实施,在环古城河范围内的51条道路设置级差式计时收费,提升泊位周转率,缓解停车难问题。

环古城健身步道

构建完善慢行网络,鼓励非机动车出行。创建期间新增公共自行车站点2019个,新投放自行车45812辆,公共自行车总量达到创建前的3.64倍,轨道交通站点覆盖率达到100%。建成全长16公里的环古城河健身步道,串联八座古城门,建成环金鸡湖慢行绿道和“太湖蓝”环太湖观光自行车道等慢行系统。

环太湖观光自行车道

推进p+r停车设施建设,加强静态交通管理。创建期间建成24个p+r停车场,新增10916个停车泊位,通过构建完整的地面换乘交通设施网络,有效截留、调节外围交通进入中心城区,缓解交通拥堵压力。同时开发利用43处闲置土地作为临时停车场,在26家单位实现错时停车、1个小区实现邻里车位共享,利用单行线设置临时停车泊位700多个,老旧小区改造增加停车泊位800多个,有效缓解停车资源供需矛盾。

索山公园p+r停车场

2013年,苏州成为第二批新能源汽车推广示范城市,以节能减排为方向,在公共交通领域扎实推动绿色发展。持续优化车辆结构,逐年淘汰国Ⅲ排放标准以下的老旧车辆,加大新能源车辆投放力度。创建期间每年新购公交车辆500余辆,其中80%以上为新能源公交车,目前绿色公共交通车辆比率为84.08%,将在2018年底实现古城区新能源公交车全覆盖,并在三年内实现主城区新能源公交车全覆盖。同时配套推进公交场站和充电设施建设,建成及在建公交充电站43个、充电桩922个,累计充电996万千瓦时。

纯电动公交车

充电桩

根据公安部交管局发布的2017年全国机动车保有量的相关统计数据,苏州汽车保有量位列全国城市第5位。而在高德地图联合交通运输部科学研究院等机构发布的《2017年度中国主要城市交通分析报告》(也被媒体称为“2017年度中国堵城排行榜”)中,苏州位于全国城市第61位。在如此高的汽车保有量情况下,苏州没有出现太严重的高峰交通拥堵,与苏州公交优先战略的有效实施是密不可分的。苏州公交都市创建工作是推动公共交通高质量发展的新起点,苏式公交,全民公交,重任在肩,使命必达。

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